Motor Compression

Kompression motor giver en stigning i energiindhold forbrændingen af brændstofblandingen. Selve begrebet er afledt af det latinske ord «compressio» (komprimering). Komprimering er kompressionen af gas under påvirkning af ydre kræfter. Dette fører til en reduktion af dens volumen. Ved forhøjede temperaturer eller tryk kan virke som en ydre indflydelse. Den forbrændingsmotoren (forbrændingsmotor) da motoren komprimering sker. I dette tilfælde er komprimering af brændstofblandingen udført.

I mange udformninger af moderne køretøjer sat firetakts forbrændingsmotor. Kompression motor detekteres primært i forbrændingskammeret i området mellem kammerets vægge, kompressionsringen og stemplet bund. Den forekommer på et tidspunkt, når trykket når et maksimum, når stemplet næsten har nået niveauet for det øvre dødpunkt, før antændelse af den brændbare blanding.

Kompression motor, eksklusive motoren derate og fremskyndelse betragtes som et relativt mål for tilstanden af cylinder-stempel forbrændingsmotor og en række andre steder. Stempelringe, ventiler (indsugning og udløb) i toppakningen af motorenheden og en række andre dele tilvejebringer kompression kvalitet.

belastning opstår i kammeret som kan nå femten atmosfærer i benzinmotorer. Kompression af dieselmotoren er dannet ved et tryk nå tredive atmosfærer. I denne forbindelse alle de dele, der er involveret i processen, skal være i stand til at modstå en sådan belastning konstant.

Når stemplet bevæges fra den skabte tryk forekommer gasser i at trænge ind i mellemrummet mellem rillen og ringen. Gasser resulterende presses mod overfladen af ringen cylinder.

Konstant belastning på cylinder-stempel systemet, gas distributionsmekanisme grund af den konstante høje tryk påvirke tilstanden af delene. Dette vil igen, nedbryder styrken og effektiviteten af motoren. Det skal bemærkes, at motoren komprimering (en og samme) kan være helt anderledes. Dette skyldes de forskellige betingelser af målingen: temperatur, omdrejningstal, mængden af indløbsluft ind i cylinderen.

Således kan for eksempel, olie, som har en højere densitet, viskositet, komprimering stiger, akkumulering på væggene i cylinderen, komprimere de tilhørende komponenter i hullerne. Overskydende brændstof som kommer ind i cylinderen, dette bortvasker oliefilmen, så at kompression reduceres.

Ved målingen af kompressionen sat i cylindrene bliver det muligt at fastslå årsagerne til nedgangen i motorkraft eller "dårlig" køre den. For eksempel i maskiner med en række større end hundrede halvtreds tusinde kilometer høj kompression kan være forårsaget af dannelsen af en betydelig kokslag på brændkammersten. Dette igen, reducerer mængden af hulrummet. På grund af dette, henholdsvis og forøget kompression.

Niveauet af komprimering kan måles på forskellige måder.

Når åben gasspjæld udført maksimalt mulige luftstrøm ind i motoren. Resultater kan påvirke lækage af luftcylindre med slidringe i nærvær af burnouts, revner, ridser på væggene i stemplet og cylinderen, ventiler og andre svævende.

Når gashåndtaget er lukket, kan du få en temmelig præcise indikatorer for graden af kompression. I dette tilfælde er der en lille mængde af luftindtag. Det er således muligt at beregne lækage som følge af deformation af stangen eller ventilsædet slid.

Når motoren start er svært, anbefales til måling motoren er kold. I denne kompression er mindre end målt på motoren er varm. Typisk bør målingen ved den varme motor udføres ved en temperatur på ca. 80-90 grader. Dette skyldes et fald i viskositet og et fald i mellemrummene mellem de bevægelige dele.