Syntetisk olie 5W30: anmeldelser

Olie (syntetisk) 5W30 i vores land er udbredt. Hvorfor det foretrækkes af mange bilister, og om de skal fylde motoren i din egen bil? For objektiv evaluering blev gennemført passende tests.

Test af smørende væske i Ford Focus

Det bedste ved kvaliteten af en olie fortælle foretaget uafhængige tests. De valgte flere slags smørende væske specialister udsættes dem til forskellige tests, vise og analysere resultaterne og derefter sammenligne dem med hinanden, definerer en komfortabel mærke olie.

En sådan test blev besluttet at fortsætte Ford Focus biler. Alle maskiner har et oplag på ti tusinde kilometer, mængden af motoren - 1,6 liter, har 100 hestekræfter. Motor angår lave, moderne benzinmotorer, uden de ledsagende komplekse mekanismer. Det kotlokollektor indretning indbefatter, en tandrem drev timing og fire ventiler til hver cylinder.

Frimærker olier

Blandt andet eksperimentatorer var interesseret i, hvad der er bedst 5W30 olie: syntetisk eller semi-syntetiske. Derfor blev de følgende kvaliteter valgt med både det grundlæggende:

• til halvsyntetisk - Total Quartz 9000 Fremtidige og Mobil Super FE Special;
• Syntetisk - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energi F Synth EF og THK Magnum Professional C3.

Alle disse smørende fluider før afprøvning blev testet i laboratoriet.

Essensen af testen

En test blev udført på hundrede grader i motorolien. Syntetisk 5W30 semi-syntetiske og har vist forskellige resultater, selv om forskellen var lille. Meget tyk fedt var "Shell", og den mest flydende - "G-Energi" Tilsætningsstoffer i nogle prøver afveg stærkt. Alle olier var calcium ved 2000 mg / kg af fosfor og zink 1.000 mg / kg. Samtidig, kun 1350 mg / kg af calcium var i "Shell" og "T-Energi" - og endnu mindre i alt 750 mg / kg. Derfor, i den første gruppe havde højt alkaliindhold med en høj grad af rengøring og antioxidantadditiver. Den højeste mængde alkali blev observeret ved den "Castrol", og den laveste - på "Shell".

Tests blev udført på en cyklisk måde, der hver varede en time. Vejret alle biler var de samme. Maskiner bevæger sig med 130 kilometer i timen på seks tusinde omdrejninger. En sådan ordning holdt i et halvt uge.

En separat test var at stationære tomgang i tre timer, hvorefter et par kørte kilometer og igen stod time med motoren.

Som et resultat, ni-ugers forsøg viste sig, at bilerne har passeret 10.000 km, 45 gange for at starte motoren i den kolde og 72 gange - på den varme. Motorer arbejdede hundrede timer under en belastning på 6000 rpm og 54 timer tørre.

, Fik vi således en meget hård tilstand. Derfor, i stedet for tyve tusind kilometer, lagt på vedligeholdelse ledelse, blev den periode, hvor passagen reduceret til 10.000 km.

Resultaterne af de individuelle tests

Mørkere alle smørende væsker observeret i to og en halv tusinde kilometer. Dette indikerer gode rengøring kvaliteter af alle prøver - under et dæksel flaps renhed bevares. Forskellen var signifikant ved drift ved lave temperaturer. Når frosten af tyve grader dryp fra proben let i alle kvaliteter, undtagen "Castrol". Problemer med at starte i nogen af prøven ikke opstå selv ved temperaturen falder til under 27 grader.

Ved forgiftning udgifter var som følger. Den første top-up krævede semi-syntetiske "Mobil" i 4,8 tusinde kilometer, og ved 8000 km - igen. Andre semi-syntetiske "Total" er heller ikke meget af det bagefter. Oven op det tog omkring to liter for hver olie. Syntetisk 5W30 viste dampe er meget lavere. På mærker "Castrol" og "Zeke" brugt 1,4 liter, og "Shell" - 1,23 liter, og "alt" - 1,9 liter. Dette resultat antyder, at vejen til synthetics kan være mere end en semi-syntetiske.

Påfyldning alle de biler lavet på den samme station, og kun høj kvalitet benzin. Brændstofforbruget var næsten den samme. Men de mest omkostningseffektive resultater viste olie (syntetisk) 5W30 "Hr Energi" og spild - "Shell". Forskellen var dog ganske minimal, op til 3%.

Det vigtige er, at al den olie der var en god slidstærk effekt. Selv efter kørsel på de største omsætning forkromet stempelringe (som er på den største slitage) ikke isoleres chrom i olie overhovedet. Indholdet af andre metaller ikke overstiger den tilladte grænse.

Hvilken slags olie bedre?

Opsummerer resultaterne, finder vi, at det bedste var 5W30 syntetisk motorolie mærke "TNK", "Castrol" og "Motul". Outsiders "Shell" var her, "Hr Energi" og "Zeke".

Men det er værd at bemærke, at alle de smørende væske fortsatte med at vise kvaliteten af rengøringen, endnu tættere på den endelige grænse. Indikatorer for højviskose og forblev i det normale område.

Semisyntetiske, til gengæld var jaloux stabil: viskositeten faldt med kun 3 kvadrat mm / s, dvs. den samme som af syntetiske-baserede smøremidler.

konklusion

For alle vigtige karakteristika for alle prøverne har vist deres præstationer i over 20 tusinde kilometer i normale forhold og 10 tusind kilometer - i alvorlige. Hvad vælger du olie 5W30? Syntetiske (anmeldelser og objektive testresultater bekræfter dette) med høj sokkel nummer, som omfatter prøver af "Castrol", "TNK" og "Motul", egnet specielt indbyggere glubinok hvor brændstof er dårlig. Semi-syntetiske af dem også omfatte "Mobil".

Men, på den anden side, semi-syntetiske der er den største spild, på grund af hvad en lav pris som et resultat, vil ikke blive vinde.

Men traditionelt betragtes elite motorolie 5W30 (syntetiske) "Shell" og "Zeke" var i virkeligheden ikke den højeste ydeevne. Derfor om, hvorvidt eller ikke at købe dem, skal du seriøst overveje, efter vejning alle de muligheder, som de har vist. På den ene side, de havde den laveste andet end tilsætningsstoffer og baseolie affald, men på den anden - permanent påfyldning høj svovlindhold kan ikke føre til de bedste resultater.

Ud over det faktum, at benzin kun skal hældes på gennemprøvede tankstationer, efter at fabriksgarantien er bedre at bruge en smørende væske kaldet Low SAPS, som afviger reduceret alkaliindhold. De indlæse på konverteren vil være i de snesevis af gange mindre end den virkning, der udøves af den øgede svovlindhold i benzin.

Den bedste løsning er at købe en billig syntetiske materialer, som bør ændres oftere, dvs hver 15 tusind kilometer.