Amerikanske fly. Amerikanske civile og militære fly

Amerikanske luftfart i dag betragtes som lovgiver af standarden inden for flykonstruktion. I USA betragtes en sådan stilling som helt naturlig.

Første flyvninger

Amerikanske fly bærer deres historie fra den første flyvning af Wright-brødrene. Det var de, der formåede at bygge i 1903 ikke kun prototypen af flyet, men også den første viden og erfaring med en kontrolleret flyvning.

Under arbejdet på maskinen, som de kaldte "Flyer", brugte opfinderne de teknikker, der var grundlaget for hele den efterfølgende luftfartsindustri. Men brødrene stod på erfaringerne fra forgængere, som gav menneskeheden resultaterne af deres resultater og fiaskoer. Disse omfatter prototyper af fly skabt i Frankrig, Rusland, England og andre lande. Derfor gav det første succesfulde fly tilskud til yderligere udvikling i alle lande, der kunne lede dem.

Dawn of Aviation

Et skarpt gennembrud i at ændre luftfartsstatus fra klumpet garage, der er hjemmelavet til industrimaskiner, opstod under Første Verdenskrig. Militære fly fra USA deltog kun i det sidste stadium. Derfor har amerikanerne ikke akkumuleret tilstrækkelig erfaring med brugen af kampflyvning.

I mellemkrigstiden er det kendetegnet ved udviklingen af post- og passagerfly, som gjorde det muligt for dem at overvinde store afstande i deres eget land og drive forretning med passagerer og varer i Sydamerika, næsten uden kommunikationsmidler. På det tidspunkt blev de største flybygningsvirksomheder etableret:

• "Boeing".
• "Sikorsky".
• "McDonnell Douglas".
• Lockheed og andre

Produktionen af motorer til fly blev udført af selskaberne Pratt & Whitney og General Electric. Den amerikanske flyindustri, takket være niveauet for ingeniørudvikling, havde et højt potentiale, selvom den militære retning i den var dårligt udviklet. Ikke desto mindre leverede USA fly og piloter til nogle førkrigskonflikter. Amerikanske fly og piloter deltog i den kinesisk-japanske krig på siden af Kuomintang-regimet.

Anden Verdenskrig. begynder

I begyndelsen af Anden Verdenskrig havde USA meget begrænsede kapaciteter inden for bekæmpelse af luftfart. Begivenhederne i Europa ændrede dramatisk situationen i luftfartsindustrien. Indtrådt i kamp med det tredje rige havde Frankrig brug for et stort antal fly designet til at fylde militære tab. Strømmen af fransk investering og teknologi er blevet hældt i den amerikanske industri for at skabe kapacitet til produktion af tusindvis af maskiner. Efter frankens fald blev USA blevet den industrielle bageste del af Storbritannien, hvor der blev afgivet ordrer.

Efter at have fået et kraftigt skub, øgede den amerikanske luftfartsindustri stadigt mængden af produktion. Amerikanske fly absorberede den teknologiske udvikling i forskellige lande og tilpasset oplevelsen af den igangværende krig.

Deltagelse i krigen

Krigsårene bragte den amerikanske flyindustri til verdens førende positioner. USA skabte en udviklet militær luftfart, som omfattede alle typer fly. Det lette amerikanske rekognosceringsfly, der hovedsagelig er udstyret med fotografisk udstyr, åbnede en linje, der blev lukket af de super-tunge "flyvende fæstninger" B-25. Under krigen opnåede USA uvurderlig erfaring i større strategiske flyoperationer på en kontinental skala. Krigen med Japan fastslog lederskabet i flådeflyvning baseret på snesevis af flybærerplatforme af forskellige klasser.

Den ødelæggende kraft i det nye våben blev fuldt ud realiseret. Luftkommandoen er ansvarlig for de tyske byer mest brutale bombardement, der ikke efterlod noget håb om frelse for indbyggerne. Amerikanske fly ramte verdens første atomstrejke.

På trods af luftvåbenes enorme omfang var den tekniske perfektion ikke altid i overensstemmelse med æraen. US jetfly skylder sin oprindelse i den engelske udvikling inden for motorbygning og aerodynamik af højhastighedstog.

Reaktive æra

De Forenede Staters lederskab var godt klar over de revolutionære ændringer i forbindelse med fremkomsten af jetmotoren. Det første amerikanske kampfly blev skabt af Lockheed. F-80 Shooting Star-fighter syntes simpelt i produktion og drift, hvilket gjorde ham til en langlever.

De første sammenstød med sovjetiske fly under koreakrigen afslørede sine svage punkter. Han kunne ikke modstå skruefightere på grund af lav manøvredygtighed. Sovjet jetfly oversteg F-80 i fart og bevæge sig. Den høje tekniske potentiale i den amerikanske industri har gjort det muligt hurtigt at vende tilbage til de ledende stillinger. Et slående eksempel er det amerikanske rekognosceringsfly SR-71 Blackbird, der kombinerede et futuristisk design med unikke egenskaber.

Samtidig begyndte udviklingen af jetbomber og transportfly. I modsætning til lette motorfly var disse maskiner ikke kun udstyret med turbojetmotorer. God præstation blev opnået med turboprop og turbofan motorer.

Modern Light Air Combat Aviation USA

Efter at have gennemgået en lang udvikling, fortsætter luftfartsindustrien i Nordamerika med at indtage ledende positioner i verdensbedømmelsen. Den primære indsats fra udviklerne fokuserede på oprettelsen af femte generationens kampfly. Langsigtede bestræbelser førte til oprettelsen af to modeller af fly, der udgjorde de højeste resultater af tekniske tanker og teknologiske kapaciteter i USA.

Den førstefødte "femte generation" var en fighter-bomber F-22 "Raptor" produceret af selskabet "Boeing". En mere universel maskine skulle produceres på platformen for fighter-bombefly F-35, som blev skabt af Lockheed-Martin. Begge modeller forårsager blandede reaktioner blandt eksperter og militære specialister.

Sammen med højt annoncerede fordele har de klart alvorlige teknologiske og operationelle problemer. Overlegenheden over kampkøretøjer fra potentielle modstandere er ikke indlysende. En sådan evaluering af maskiner sammen med den fabelagtigt høje pris på en våben enhed førte til spredningen af den opfattelse, at disse amerikanske militære fly ikke tilhører succesfulde modeller. Sammen med mætningen af flåden fortsætter de nyeste maskiner med at modernisere flyet fra den gamle serie, som stadig har hovedkampbelastningen.

Tunge kamp og civile fly fra USA

Den geografiske position i Amerika stimulerede interessen for storskala lufttransport. Oplevelsen af verdens og lokale krige bekræftede konstant effektiviteten af brugen af bombefly. I dag har USA en kolossal flåde af passagerskibe og er en af lederne i deres produktion. Den største producent af passagerflyvemaskiner er Boeing Corporation, der producerer fly fra næsten alle kommercielle kategorier.

Amerikanske militære transportfly er godt illustreret af C-5 Galaxy. Dens tekniske evner er næst kun for sovjetiske eller russiske tungtransportfly. Udover de klassiske layouter anvendes i USA hybridbiler "Osprey", der kombinerer fordele og ulemper ved fly og helikopter.

Bomber luftfart i USA ser ret mærkeligt ud. Futuristisk F-2, lavet i "flyvende fløj" -skemaet med en anti-radar-konfiguration af skroget og et dække, støder op til arkaiske B-52'er, der kæmpede i begyndelsen af Vietnamkriget.

udsigter

Hovedretningen for udviklingen af amerikanske luftfartsprojekter er væksten i hastighedsegenskaber, som besiddes af amerikanske kampfly og transportkapacitet og transportkøretøjer. Allokerende resultater med at opnå cruising hypersoniske hastigheder bliver stadig forsøgt i raketteknologi. Civile køretøjer værdiansættes til fragt af en lastenhed pr. Afstandsenhed. Derfor er den vigtigste tekniske forskning rettet mod at øge bæreevnen og forbedre brændstofeffektiviteten i transporten.