Bagbremsetromler: Afmontering og udskiftning

Mange moderne biler er udstyret med skivebremser foran og bagved. Men de fremstiller også maskiner, hvor der anvendes bageste bremsetromler. Denne mekanisme er blevet brugt i bilindustrien i over hundrede år. Ligesom mange andre elementer kan et sådant bremsesystem slides ud, og så er det nødvendigt at demontere og udskifte disse dele.

design

Tromlebremsen bag er et par detaljer. Dette er en roterende tromle og bremseklodser. Under bremsning gnider den sidste mod overfladen af hulen inde i tromlen. For at padsene skal bevæge sig, har designet specielle fjedre. De komprimeres eller frigives afhængigt af om føreren trykker på bremsepedalen eller frigiver den. Bremsecylinderen responderer på aktiveringen af bremseklodserne - den trykker på skoen under arbejdsvæskens tryk på tromlens overflade. Disse cylindre kan være flere. Hele mekanismen er monteret på en stemplet bremseplade.

Tromlebremsen bag kan have et andet design - et bælte. Her foretages bremsen ved hjælp af et fleksibelt metalbånd, som strækker og samler tromlen. Fra dette system i bilindustrien er længe blevet forladt.

Tromlebremse: fordelene ved løsningen

En af de vigtigste fordele ved disse mekanismer er, at de pålideligt er lukket fra enhver miljøpåvirkning. Dette bremsesystem er ideelt til drift i svære eller endda ekstreme forhold.

Padsene får næsten ikke støv og fugt, hvilket væsentligt øger delernes levetid. Også under bremseprocessen frigiver dette system mindre varme, hvilket gør det muligt at anvende lavpris-indgangsvæsker med lavt kogepunkt. En anden fordel er, at bremsekraften kan øges, ikke kun på grund af bremsetromlens større diameter, men også på grund af bredden. Så bliver kontaktens plaster med overfladen af elementet større, hvilket gør det muligt at forbedre bremseegenskaberne signifikant.

Bageste bremsetromler på grund af dets design kan øge effektiviteten af arbejdet. Tromlen roterer og under bremseprocessen vil den hele tiden fjerne puderne bag den, som om de drejer dem. Som følge heraf reduceres pedalkraften.

Design Ulemper

Med alle dets fordele har et sådant bremsesystem en lav responshastighed, i modsætning til diskanaloger. Der er også visse vanskeligheder i konfigurationen, designen har lav stabilitet. Når bagbremsetromlen er opvarmet, sker det, at puderne "sticker", og bremseegenskaberne forringes betydeligt.

Hvis lufttemperaturen er for lav, anbefales håndbremsen ikke. Det sker mange situationer, når padsene kun fryser til tromlen. På grund af disse problemer i de fleste moderne dyre biler fra denne mekanisme foretrækker at forlade.

Bageste bremsetromler kan ses oftere på budgetmodeller, på urban subcompacts, hvor de er installeret bagfra. Dette system er også installeret på en lastbil.

Problemer: tegn og årsager

Da baghjulene er meget mindre involveret i bremseprocessen end forhjulene, erkender bilens ejer ikke straks, at effektiviteten af deres arbejde er faldet. Desuden er nedgangen i denne meget effektivitet gradvis og langsom.

Problemer med tromlebremsen kan mærkes med kraftig bremsning - bilen stopper meget langsommere end normalt. På de fleste maskiner er fejlen i dette system særligt mærkbar, når det er nødvendigt at bevæge sig i omvendt retning. Det forreste bremsesystem, der er blevet bageste, vil ikke arbejde alene og stopper bilen ineffektivt. Lækage af bremsevæsken kan føre til ture af et eller to kredsløb af bremsesystemet - dette medfører et fald i bremsevirkningen med 30-60%. Luften i det hydrauliske drev fører til en blødhed, når pedalen trykkes. Og bremsen virker kun i slutningen af slagtilfælde.

Hvis tromlen skæv pads, brødfjedrene eller stativerne brød, kan føreren høre skrabelydene. Dette kan forårsage forstyrrelser og overophedning af tromlen. Det kan også føre til en reduktion i maskinens kørerhastighed eller et højt brændstofforbrug. Blandt problemerne er også tromlens ovalitet.

Typer af funktionsfejl

Blandt de mest almindelige årsager til, at de bageste bremsetromler taber effektivitet, ikke et fald i padsens levetid, men et øget slid på selve tromlen. Inde på sin arbejdsflade øges cirklen af denne meget overflade. Når puderne og arbejdsfladen samtidig produceres, er der risiko for, at stemplerne presser ud af arbejdscylinderen, hjulene kommer til at sylte eller bremsevæsken lækker fra kredsløbet.

På køretøjer med store kørsler på grund af korrosion kan der være svækkelse, "sticking" eller brud på fjedrene. Trykkraften kan reduceres væsentligt på grund af svækkelsen af håndbremsekablet. Sjældent, men der er en løsgørelse af friktionsbeklædningen fra skoen. I dette tilfælde anbefales det at udskifte bremseklodserne på de bageste tromler.

fejlfinding

Hvis der er spor af væske på overfladen af arbejdscylinderen, indikerer dette, at luft kommer ind i systemet. For nøjagtig diagnose er det nødvendigt at gå til SRT, hvor der er en speciel stativ, som gør det muligt at beregne effektiviteten af hver mekanisme. For at tromlebremserne fungerer korrekt, er det nødvendigt at servicere dem i tide for at kontrollere deres arbejde. For at gøre dette er det tilstrækkeligt at stoppe brat af en hastighed på 60-80 km / t. Disse test skal udføres så ofte som muligt.

Fjernelse af den bageste bremsetromle: Når det er nødvendigt

Tromlen skal udskiftes, hvis den er deformeret eller overfladen har gennem revner og bukser. Ud over deformationen af denne mekanisme kan dens arbejdsflade udarbejdes (elementets indre diameter øges). Den bageste bremsetromle (VAZ 2101-2107) har en diameter på 200 mm. Hvis størrelsen overstiger 201,5 mm, skal delen udskiftes.

Udskiftning af tromle af bremsesystem VAZ 2101-07

Udskiftningsprocessen skal udføres på den udstationerede maskine, med håndbremsen frigjort. Den første ting at gøre er at fjerne hjulet fra siden, hvor tromlen bliver demonteret.

Ved hjælp af en møtrik eller en nøgle skal ledestifterne skrues ud for at holde tromlen og fastgøres til hjulnavet. Når de drejes væk, træk tromlegroppen - den skal fjernes. Hvis den bageste bremsetromle (VAZ-2107 inklusive) ikke er fjernet, hvilket ofte er tilfældet, er det nødvendigt at pakke de to M8 bolte i hullerne, som de skruer ind. Pak dem jævnt. Som følge heraf vil varen være berettiget til fjernelse.

VAZ 2108-099

For at fjerne bremsetromlerne VAZ-modeller 2108-099 skal du medtage det første gear samt installere stopbjælkerne under bilens to forhjul. Det er vigtigt, at håndbremsearmen frigives. Fjern derefter bilens hjul, og bremsemekanismen renses for snavs.

Efter rengøring skal du fjerne de to monteringsnåle, anvende en lille WD-40 på hjulnavet og rengøre snavs og korrosion. Ved hjælp af en gummi eller polymer hammer med let slag slår tromlen ud af navet. Hvis delen ikke ønsker at give plads, så er det ved hjælp af stifter eller M8 bolte muligt at komprimere tromlen.

VAZ-2110

Den bageste bremsetromle VAZ-2110 kan levere ejeren af problemet i forbindelse med udskiftning eller fjernelse. Delen demonteres ganske enkelt, forudsat at bilen er ny. På gamle biler medfører fjernelsen processen problemer. For at arbejde har du brug for en kraftig hammer, en dyb 7 mm hoved og en skralde. Først og fremmest bultene holder baghjulspausen. Når bilen er løftet af jacken, vender de endelig væk og fjerner hjulet helt. Skru nu skruerne på tromlen. Det er bedst at gøre dette på et tidspunkt, hvor maskinen stadig er på hjulene. Du kan også stramme håndbremsen. Derefter slås tromlen ud af navet fra hjulnavet fra bagsiden. Hvis det ikke gør det, hjælper studsene - de skrues fra de tilsvarende huller, og når de er jævnt snoet, fjernes tromlen.

På samme måde fjernes tromlen på bagbremsen på koreanske biler ("Nexia" er ingen undtagelse). I nogle tilfælde er det nødvendigt at anvende kraft, men oftere efter håndtering af WD-40 er tromlens kontaktposition helt fjernet.

Renault Logan

Hvis en brute kraft blev brugt til at demontere bremseelementer med VAZ-biler, så anvendes Logan en anden metode. Den første overførsel til checkpoint er den første overførsel. Derefter foldes chockerne under de to forhjul. Desuden udføres demontering af dekorative hætter, hvis de er på hjul. Når kappen fjernes, skal du forsigtigt slå beskyttelseshætten ud af navet og fjerne den.

Efter løsnelse af hjulboltene og hjulmøtrikken. I dette tilfælde skal maskinen stå på jorden. Løft derefter bagsiden af maskinen og fjern hjulet. Nu kan du skrue navens møtrik til ende - når du installerer en ny tromle, skal du også købe en ny møtrik.

Med koblingsstiften fjernes den bageste bremsetromle (Logan Dacia er ingen undtagelse), og med den bærende. I disse biler er mekanismen en enkelt enhed med et nav. På samme måde fjernes den anden del. Hvis en gammel tromle skal installeres, er det nødvendigt at sy en skulder på arbejdsfladen. Det er også nødvendigt at indstille mekanismen i spjeldregulatoren og reducere bremseklodserne med monteringsblade.

Ved montering af bagbremsetromlerne skal "Renault Logan" drejes med en låsemøtrik med en kraft på 175 Nm. Efter installationen er det nødvendigt at justere frigivelsen, da dette gentagne gange er presset ud af bremsepedalen. I processen bliver der hørt klik - når hullet er indstillet, stopper de.

På denne måde demonteres tromlebremsen til vedligeholdelse eller udskiftning. Som du kan se, kan du selv gennemføre denne proces og spare penge på STO-tjenester.