Flyvende et hangarskib: beskrivelse og historie

Flyvende et hangarskib - er en luft enhed i stand til at bære flere mindre fly designet til kamp i luften.

Ideen om dets oprettelse opstod kort efter starten på opførelsen og driften af zeppelinere, mere berømt læseren som luftskibe.

Oprettelse af et luftfartsselskab blev anset lovende forretning, da det øger effektiviteten af virkningen af kampfly. Men med fremkomsten af fly refuellers, mistede denne tendens sin relevans, selvom det ikke var helt ryddet fra regnskabet.

Hvad har forårsaget fremkomsten af en flyvende hangarskib

Fremkomsten af nye enheder, er mekanismerne altid forbundet med visse krav i samfundet. Som du ved, i begyndelsen af det tyvende århundrede, den første verdenskrig brød ud, hvor militærfly fra begge sider først blev anvendt. Men det har en meget lav effektivitet.

Det faktum, at udfordringerne i den periode på de hære flyet til en meget lille udvalg af flyvning på grund af den lille mængde brændstof om bord. Dette begrænser alvorligt anvendelsen af kampfly, da de er i stand til kun at operere i frontal zone. bag fjendens linjer var uden for rækkevidde for dem.

Behovet for at forbedre effektiviteten af militære kampfly tvunget til at være opmærksom på zeppelinere - luftskibe med metalkappe. Disse luft enheder havde en temmelig imponerende størrelse og muligheden for at flyve over lange afstande. Dette forårsagede tanken om at flytte deres luftfartøjer, der benytter lange afstande dybt ind i fjendens territorium for at udføre luftangreb på strategiske mål. Så der var en flyvende hangarskib. Men det skal bemærkes, at hvert land har sin egen måde at realiseringen af denne idé. Ikke altid på denne måde resulterede i gode løsninger.

USS luftskib. første erfaring

Den oprindelige fokus i skabelsen af en flyvende hangarskib var at bruge dette som luftskibe, der er almindeligt anvendt i væbnede konflikter, indtil afslutningen af Anden Verdenskrig.

Flyet blev betragtet som den mest hensigtsmæssige version af følgende: en biplan var monteret om bord på et zeppeliner, og leveres i en krigszone.

Efter dette blev flyet taget ud af en speciel kran og luge luftskib frakoblet. Alt dette skete i fuld fart hangarskib. Yderligere afholdt solo biplan flyvning.

Efter kampen mission fly tilbage til Zeppelin fortsætter med at køre i en krigszone, med fuld fart, jeg klyngede sig til ham krankrogen og trak. Yderligere luftbårne hangarskib tilbage til flyvepladsen.

I slutningen af 1918 den amerikanske luftskib-1 fløj flyet, "Curtiss JN4", der er knyttet under gondol. Efter at løfte biplan var han unhooked og uafhængigt fortsatte flyvningen.

I USA, senere byggede de to største i historien om luftfart luftskib "Macon" og "Akron", som havde en længde på 239 m og var i stand til at bære op til fire kæmpere. Men den manglende erfaring i opbygningen af denne form for zeppelinere haft en negativ indvirkning på deres fremtid: både "aviamatki" styrtede ned på grund af dårligt design.

Ændring af begrebet luftfartsselskaber

Erfaring med brugen af luftskibet som en flyvende hangarskib påpegede den manglende sammenhæng i denne tendens. Især dalede interessen for ham efter katastrofen i verdens største zeppeliner "Hindenburg". luftskib fyldt med brint brændte hurtigt og dræbte mere end tre dusin passagerer og besætningsmedlemmer.

En betydelig ulempe ved et hangarskib, luftskibet var også dens sårbarhed over for fjendtlige fly. Fremkomsten af fjendtlige fly i området for at finde hangarskibet, "proppet" med brint, er det meningen, at uundgåelige ødelæggelse.

Derfor, i den første verdenskrig briterne havde forsøgt at skabe et sammensat fly, dvs. et fly med en fighter. Som sådan den britiske hangarskib beregnet til at bruge en flyvende båd, fastsættelse af hendes top fighter.

Ideen er naturligvis, var god, men vanskelig at gennemføre. Derfor blev en flyvende hangarskib i form af en sammensat fly og ikke skabt af britiske fly designere. Men bitter erfaring har ikke stoppet udenlandske russiske flyproducenter.

Ideen med fly VS Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - uddannet på Air Force Academy. Efter endt uddannelse arbejdede han i forskning og afprøvning luftfart institut. Inden for murene, og det viste sig ved tanken om at bruge konstruktøren som "aviamatki" tomotorers bombefly TB-1, skabt af den kendte designer Tupolev.

Vladimir Sergeyevich tilbød at reparere to fighter vinger TB-1 specielle låse.

I dette tilfælde blev det fly, der anvendes som beskyttelse mod fjenden bombefly.

Det er også planen, at efter bombningen af TB-1 faciliteterne i de fjendtlige krigere og vendte tilbage til flyvepladsen uafhængigt af hinanden.

Implementering af ideen Vahmistrova

I midten af 1931 godkendte den sovjetiske overkommando en plan VS Vahmistrova begrundelse, at luftbåren hangarskib - er en alvorlig våben.

En gruppe af unge designere begynder at arbejde intensivt på at skabe en bevinget hangarskib, eller som det blev derefter kaldt, flyet-niveau. Ved udgangen af 1931 en flyvende hangarskib Vahmistrova var klar til test. Udfør først flyve instrueret mest erfarne piloter af tiden, nemlig Adam Zalewski (commander bombefly besætninger), Andrey Sharapov (CoPilot BT-1), Valery Tchkalov og Aleksandru Anisimovu (jagerpiloter, bombefly vinger på de vedhæftede filer).

"Cirkus Vahmistrova"

Såkaldte testflyvninger af den første sovjetiske hangarskib. Det faktum, at flyvninger ofte er ledsaget af unormale situationer.

For eksempel under den første flyvning, er manglende koordinering bombefly besætning og jagerpilot Chkalov betydet, at Zalewski åbnede den forreste fighter fastsættelse låse når lukket søjle i chassiset. Kun erfaring Chkalov har reddet fra katastrofen.

En lignende situation opstod med V. Kokkinaki fighter: han ikke åbne låsen hale landingsstel. Her er situationen bliver reddet af den øverstbefalende for den bombefly Stefanovsky, beslutter at sætte sig ned med krigere på vingerne. Alle endte godt.

inspirerer succes

De første testflyvninger har vist, at der flyver sovjetiske hangarskibe er værdig til videre udvikling.

I stedet for den bombefly TB-1 er mere kraftfuld TB-3 blev skabt, som kunne blive et hangarskib til den nye kampfly Polikarpov I-5. Samtidig en mulighed for at øge antallet af bærbare krigere op til tre - to vinger og en på skroget.

blev gjort Vahmistrova forsøg på at sikre de krigere under vingerne af TB-3, men det endte i død af en jagerpilot. Årsagen til ulykken endnu engang tjente som flyet vedhæftet fil låse "aviamatke" er ikke åben for luft, men spontant udløst, når de lander.

I 1935, den sovjetiske flyvende hangarskib var i stand til at transportere mere end fem kæmpere, med en af dem (I-Z) blev forbundet til "aviamatkoy" i luften.

I 1938, en flyvende hangarskib, blev vedtaget af Den Røde Hær.

Den mest berømte luftfartsselskaber

Det er kendt at flyve fem hangarskibe, der har efterladt et spor i historien om luftfart - Soviet TB-1, Tupolev Tu-95N, amerikanske fly Convair B-36 Peacemaker, B-29 Superfortress og luftskib "Akron".

Sovjetiske TB-1 er verdens første serielle metal monoplan bombefly, blev brugt som et let hangarskib. Ilddåb hangarskib modtaget 26 juli, 1941, hvor ved hjælp af jagerbombere endelig "fik" den tyske olie opbevaring i Constanta.

Den "flyvende hangarskib" Homeland Vahmistrova ikke glemt. I 1955, Sovjetunionen begyndte at arbejde på at skabe et strategisk chok-systemet, herunder PC og supersoniske bombefly hangarskib Tu-95N.

Det blev antaget, at pc'en vil blive delvist placeret i lastrummet af et hangarskib. Systemet skulle sikre et nederlag for de mål, uden at indtaste virkningen af fjendens luftforsvar zone og vende tilbage til lufthavnen.

Amerikansk Convair B-36 Peacemaker var involveret i at skabe systemet dækker tunge bombefly, der er fastsat transport af op til fire lys typen McDonnell XF-85 Goblin krigere.

Men på grund af kompleksiteten af docking kampfly B-36 projekt blev annulleret i 1949. Hertil kommer, at US Air Force anses falsk målgruppen simulatorer produceret bombefly i tilfælde af et angreb fjendtlige fly, mere effektiv end at bekæmpe fighter dækning.

Boeing B-29, der arbejder 40s, fastsat bærer to kæmpere. Imidlertid har den magtfulde twist på enderne af vingerne førte til katastrofe, blev projektet B-29 lukket, og konceptet er anerkendt som farlig.

Amerikanske luftskib USS Akron 30'erne tilhørte en af de største Zeppelin verden. Han var i stand til at transportere op til fem lette fly, hvis mission var rekognoscering.

Flyvende hangarskibe fremtidens

Amerikanske og sovjetiske flyvende hangarskibe, en gennemgang af, der er givet ovenfor, heldigvis, endnu ikke sat en præcedens for deres kamp anvendelse, bortset fra den operation, ødelægge olie lagerfaciliteter i Constanta under Anden Verdenskrig.

Men tanken om en flyvende hangarskib stadig dominerer sind designere.

For eksempel har en langsigtet planlægning Forsvarets Research Jobs USA (DARPA) lanceret et program for "Gremlins" på udviklingen af ubemandede luftfartøjer, der er i stand til at tage fri fra et hangarskib, og til at vende tilbage til hans side.