Fejlfinding i køretøjer med automatgear: når transmissionen er trækanordningens

Hvert år er antallet af biler med automatgear er stigende. Især denne tendens er observeret i de større byer. Hvorfor vælge automatgear? Anmeldelser af bilejere sige om usability. I dag ser vi på problemet med denne boks, og det er derfor, det er så populært.

automatisk fordel i forhold mekanik

På trods af at den automatiske transmission er meget dyrere, kompliceret på enheden og indeholder en masse samlinger og mekanismer, det har en række fordele i forhold til manuel gearkasse. Det vigtigste træk ved maskinen - evnen til at arbejde uden behov for at presse koblingen og manuelt skifte mellem lavere eller højere gear. Som et resultat opnås dette komfort under kørslen, føreren er mindre distraheret og bedre på vejen. Maskinen leverer også glatte gearskift, som skiftetid er næsten umærkelig til chaufføren. Der er også ulemper. Automatisk meget længere accelererer. Men udviklerne har formået at løse det ved at tilføje hånd-raising funktion eller tvungen downshift. Men ikke alle så glat. Over tid, forvaltning af en sådan bil bliver en anden - når den automatiske transmission trækker bilen. Der er mange årsager til dette fænomen.

Hvad er symptomerne?

Denne fejl er ikke altid ledsaget af en simpel spjæt. Der er en banke ved skift gear, vibrationer og uønsket støj. Alt dette peger på et problem i mekanismen for et gearskift. Nedenfor ser vi på, hvorfor dette sker.

Problemer, når du tænder på "Drive"

Hvis du skifter til "Parkering" til "køre" bilen begynder at spjæt, årsagen til dette fænomen er den slitage af dele gidroplity. Hvis der er stød, når der skiftes fra overgear automatgear i en nedre, er det nødvendigt at diagnosticere bremsebånd og friktion. Vi bør også tale om de solenoider.

solenoider

Denne ventilstyring af den elektromekaniske type. Dets vigtigste formål - opfattelsen af elektriske impulser fra ledelsen ECU og kanal gidroplity. Ifølge til styreenheden hold solenoider åbne og lukke dem. Sådanne elementer anvendes på automatisk og robot bokse. Takket være dem, der produceres oliestrømmen kontrolsystem. Anbragt i ventil solenoider og hydraulisk plade monteret i kanal hydrauliske enhed trykplade. De største problemer med ham om de elektriske dele. Elementet forbindes via ledninger stik til transmission styreenheden. Mange transmissioner af stikket er beskadiget, skyldes som automatisk transmission, når transmissionen trækker bilen. Når computer diagnostik displayet viser en kommunikationsfejl med magnetventil. Dette problem kan kun løses med fuldstændig fjernelse af den automatiske transmission. Bemærk også, at solenoider ressource er 100 tusind kilometer. Hvis der er en banke under gearskift, er opmærksomme på, at deres sidste udskiftning blev foretaget.

Jerks når accelererende

Et af de fælles problemer, der generer bilejere - ryk under gearskift. Når du indstiller bilens hastighed begynder at spjæt. I dette tilfælde skal du kontrollere oliestanden. Hvis det er på sit laveste niveau, for at genoptage sit medium eller maksimum. Måske kan pumpen ikke arbejde den nødvendige olietryk. Hvis den automatiske transmission, når transmissionen trækker bilen, lås og marker "doughnut" (momentomformer).

Rystelser i vinter

Disse symptomer er ikke nødvendigvis et symptom på problemer. I de fleste tilfælde automatisk transmission, når transmissionen trækker bilen ud af den opvarmede olie. Når du tænder for motoren skal være grundigt varmet om vinteren er ikke kun motoren, men også en boks. Eksperter anbefaler at holde flytte efter 3-5 minutter efter lanceringen. Olien i den automatiske transmission er en hydraulikvæske. Nemlig, det overfører drejningsmomentet fra motoren til hjulene. Ved at reducere temperaturen af olien ændrer viskositet. At bringe den tilbage til dens normale værdi, flytte Transmission håndtaget flere gange for at positionere P, R, N, D og tilbage. Når olien opvarmes til driftstemperatur, den automatiske styring transmission bliver behageligt - transmissionen ikke spjæt under acceleration.

Vibration agterover

Hvis drivlinie under acceleration skifter hastighed er normalt, men når oversat vælgeren i "omvendte" tilstand PPC vibrerer, det har flere årsager. Først - dette er problemet med kontrol af sensorer i kassen. Deres egne hænder til at løse dette problem meget vanskeligt. Reparation automatiske gearkasser gear er bedst at overlade til de professionelle. Med, vil blive produceret ved hjælp af edb-udstyr læsefejl og, afhængigt af funktionsfejl udskiftning af følere eller andre elementer i kassen.

Problemer med software

Trække hastighed forandring opstår, når et problem med automatikken. Dette problem er løst ved at opdatere den elektroniske automatgear styreenhed firmware. Dette arbejde udføres i specialiserede centre. Denne operation gør det muligt at optimere transmissionen og for at frigøre den mod stød og ryk under kørslen.

Om olieskift

De fleste fejl er forårsaget af forkert betjening af transmissionen. I halvdelen af reparation automatiske gearkasser skifteholdsarbejde produceret som følge af forsinket olieskift. Og hvis i manuelle transmissioner, er det fyldt for livet, da den automatiske regulering er 60 tusind kilometer. Hvis maskinen bevæger sig under belastning (f.eks en trailer), bliver denne periode reduceret til 40 tusind. Der er tilfælde, hvor den gamle olie lugten af brændende, er det et meget dårligt tegn. farve af væsken bør ikke være sort. Frisk olie er rød. Også, som driften af mekanismen i PPC spåner fremstillet. Hun er fanget af særlige magneter på en palle. Ofte er der flere. Ved olieskift, skal du sørge for at rengøre bakken med magneter. Tilstedeværelsen af chippen i den hydrauliske enhed er fyldt med nedbrud og fejlfunktioner i form af ryk og vibrationer. Ridning på den beskidte, sorte olie truer med at hurtig forringelse gidroplity og andre automatiske transmissionskomponenter.

Ikke kun olie

Da de nåede denne periode er det nødvendigt at ændre ikke blot den arbejdende væske. Udformningen af automatgear, i modsætning til mekanik, har sin egen oliefilter. Også han skal udskiftes. Også skiftende pad palle krumtaphus. Det ligger på den røde fugemasse. De er belagt alle pladser.

konklusion

Så vi regnet ud, hvorfor den automatisk transmission, når transmissionen trækker bilen. Fejl kan betragte både mekaniske og hydrauliske dele. Hvis nogen symptomer skal producere læsefejl. Efter genantændelse reparation ECU. Produceret en fuld reset fejl. Bemærk også, at med rettidig servicering af transmissionen ressource er sammenlignelig med mekanikken. Om vinteren, så prøv ikke at ride den uopvarmede kassen. Hvis det er tilfældet, og der er et presserende behov for tilladte bevægelse i den kolde CPR forudsat glat afhentning og lave omdrejninger af krumtapakslen. Først 1-2 tonkilometer ikke holde dem over to tusind.