Hvilken motor er bedre: 16-ventil, eller 8-ventil? Motordele, reparation, tekniske specifikationer

At studere biler fora, kan du ofte finde det samme spørgsmål. Det angår motorer og enheder. Meget meget debat over hvilken slags motor er bedre - en 16-ventil, eller 8.

Den evige debat

Den ene halvdel af bilejere sikker 8V modeller allerede forældede. Og købe en bil med denne motor i dag - at spilde penge. Men den 16-ventilede motor - er en helt anden sag.

Den anden halvdel af de stater, der for alle sine dyder, sådanne enheder kræver mere opmærksomhed, dyrere at vedligeholde, ønsker bedre kvalitet olie. Og hvis en sådan motor vil beslutte at trække sig ud af systemet, så er det lettere at videregive skrot. Især når man tænker på, hvor meget motoren, den 8-ventilet motor i denne henseende er meget bedre.

Vi forsøger at finde ud af, hvad der er bedst, overveje alle fordele og ulemper ved hver motor. Selvom specifikt sige, at en af disse to enheder er overlegen, er det umuligt. Nogle ønsker at tvinge installationen var pålidelige og uhøjtidelige, andre har brug for strøm, høj ydelse, problemfri drift. Som det kan ses, de forskellige kategorier af bilister udgør forskellige udfordringer. Og motorerne er forskellige fra hinanden.

Få teknisk komponent

I tekniske termer, 8- og forbrændingsmotorer 16-ventilede adskiller alvorligt nok. Men alle forskellene mellem dem er i den øverste del heraf - i motoren hovedet. Her er de knastaksler. Dette er skjult og det vigtigste design funktion.

Og for dem, der ønsker at vide, hvilken motor er bedre - 16-ventil eller 8, skal det siges, at en hvilken som helst af enheden kan være en mulighed i 8V og 16V. For eksempel, på de fleste biler fra AvtoVAZ motorer er meget lig hinanden konstruktivt på detaljerne og mekanismer. En og samme motorblok kan udstyres med forskellige topstykke som en enkelt eller med to knastaksler.

8V-motorer

Denne motor har kun én knastaksel. Han fører tilsyn med arbejdet i indsprøjtningssystemet og udstødning. I teorien, dette er som følger. Strukturen af hver cylinder har to ventiler. En af dem er beregnet til tilførsel af brændstofblandingen i forbrændingskammeret. Det åbner når brændstoftilførslen til cylinderen. Det andet tjener til output udstødningsgas. Dette element er åbnet, når blandingen af brændstof allerede brændt, og det er kun nødvendigt at frigive gasserne ind i udstødningssystemet. Åbning / lukning af ventilerne indstilles knastaksel. Det har tilspidset metalliske dele. Når akslen roterer, presser disse dele af ventilen. Den åbner eller lukker.

Således har hver cylinder har to ventiler. Da cylinderen i standard motortyper 4, er elementerne 8 opnået. Selvfølgelig er den 4-cylindrede motor - det er ikke den eneste enhed, kun mere almindelige. Der er 6- og 8- og 12-cylindrede motorer. Men disse forbrændingsmotorer - en sjældenhed for biler. De godsvogne 8-cylindrede motorer mere relevant. For eksempel, at motoren YaMZ 238. Det har 16 ventiler. Men i virkeligheden, for hver cylinder er der kun én for indløb og udløb. Kraften i denne enhed spænder fra 180 til 240 hk med et arbejdsvolumen på 14,8 liter.

Fordele ved motorer 8V

For at besvare korrekt på spørgsmålet om, hvad motor er bedre - en 16-ventil, eller 8, skal du overveje fordele og ulemper. Vi begynder med de fordele besat af den anden type motor. Den første fordel - det er enkelhed. Jo enklere er indrettet, jo bedre for ejeren. Udformningen af de traditionelle motorer er blevet testet af tid. Systemet har kun én knastaksel. På den ene cylinder er der to ventiler.

Mekaniske konstruktioner bit, motordele let tilgængelige og billige. Derfor er reparationsomkostninger er nemmere og billigere. Fraværet af vipperne - det kan også tilskrives sagens realitet. Dette faktum gør konstruktionen af en 8-ventilenhed endnu lettere. Men design giver en mekanisk ventilløftere, og er både et plus og et minus. Det er godt, at denne mekanisme er enklere end hydrauliske løftere. Derfor kan samles let udskiftes eller repareres, når det er nødvendigt.

Og alligevel - på ICE datasæt stempler, som ved brud tandremmen vil ikke mødes med ventilerne. Dette er et stort plus, især når man betænker, at efter sådan en nødvendig motor eftersyn. Prisen for en sådan "glæde" er 35-40 tusind. Rubler. Også fordelene kan nævnes "altædende" enhed. Han har næsten ingen krav til olier og semi-syntetiske perfekt fordøjer. Fordringsløs motor og brændstof (selvfølgelig inden for rimelige grænser). Det vil normalt arbejde endnu i lønklasse A92.

Du kan også notere ejeromkostninger. Reparation omkostningerne er forholdsvis dyrt, og motordele vil ikke være svært at finde, når det kommer til motorer AvtoVAZ. Endnu kompakte dimensioner kan skelnes mellem de professionelle. En knastaksel, henholdsvis den øvre del er mindre end 16-ventil udførelsesform. I tilfælde af reparation er meget lettere at komme til generatoren, starter og andet udstyr. Med denne Jeg accepterer dem, der sætter den 16-ventilede motor på klassikerne.

Ulemper 8V ICE

Den første negative - en relativt lille mængde strøm. Nogle gange kan du få kun 15-20%. Hvis den samlede effekt på 100 hestekræfter, er det bare 15-20 hk Ved indløbet og udløbet designet to ventiler pr cylinder. Det betyder, at indsugning og udstødning processer er langsommere. Så får på denne high-revving enhed vil ikke fungere. Gå fremad. ICE 8V har højere brændstofforbrug. Forbruget er højere på grund af de langsommere cykler "injektion-tilbagetrækning." Motor har stærkere skubbe udstødningsgasserne gennem et enkelt udløbselement.

Endelig høj støj, især når man kører ved høje hastigheder. Da en mekanisk skubbeindretning, det kræver konstant justering. Under drift, er produktionen af dem dannede, hvorved der er huller. På grund af dem, effektiviteten af kraftværket mindskes, og motoren begynder at gøre støj. Derfor er den negative effekt af anvendelse af mekaniske stempler. Men mange kan ikke lide ofte justere ventilafstand. Det er nødvendigt, at motoren kører bedre, og der var ingen overforbrug af brændstof. Som et resultat, 8-ventilede motor - er en pålidelig, lav vedligeholdelse, let arbejde på en hvilken som helst olie og brændstof-system. Men i stedet får vi det umulige i stabil drift ved høj hastighed, lavt strømforbrug og støj. Hvis vi overveje, hvor meget motoren, så disse ulemper kan lukke øjnene. På motorer med et layout 8V med succes kører i dag. Men kommercielt de ikke længere er til rådighed.

16V motor

Ifølge den tekniske del af forbrændingsmotoren har en mere kompliceret struktur. Topstykke én, men to knastaksler installeret i det. De blev skilt i forskellige retninger, så antallet af ventiler forøges. Der er ikke to, men fire ventiler pr cylinder. To af dem er designet til indtagelse brændstof. Andre - om spørgsmålet.

At det kan give en bil ejer?

Den første ting nogen VAZ 16-ventil - en god kapacitet. Motoren er drevet stort antal brændstofblandingen og betydeligt hurtigere fra cylinder output udstødningsgasser. Naturligvis er det øger motorens effektivitet. Det er muligt at tilføje kapacitet på 15 til 20 hk Det kan være mere, men det afhænger af mængden af en bestemt enhed. Den anden funktion - løftere. Nye motorer og gamle VAZ 16V udstyret med disse mekanismer. På grund af dem er trykket bedre ventilen mod knastakslen. Drift af motoren er ledsaget af et lavere støjniveau.

Det skal bemærkes, at driften er glat. Også denne motor er anderledes økonomisk. Sådanne aggregater er mere miljøvenlige. Det lykkedes at opnå mere præcis timing justering. Naturligvis ikke miljøhensyn dieselmotorer, selvom YaMZ 238 også 16V. Men så vidt YaMZ, så er det ikke fire, og 8 cylindre. Følgelig er der for hver cylinder falder på de to ventiler.

fordele

DVS er langt mere kraftfuld end sin modpart 8V. Selvfølgelig er situationen bedre og dynamik spredning, og maksimale hastighed.

Reduceret brændstofforbrug, først og fremmest på grund af de design af motoren, såvel som på grund af det faktum, at bilen hurtigt kan begynde at køre og ikke har brug for lang tid at rotere motoren ved høje hastigheder. Arbejdet er ledsaget af en lidt støj på grund af de design funktioner, samt tak til vipperne. Ingen grund til at justere ventilerne. Og det er en enorm tidsbesparelse.

mangler

Næsten alle 16-klapannikom, uanset fabrikat, der er udstyret med hydrojacks. For deres normale arbejde nødvendige kvalitet olie (fortrinsvis syntetiske). Og disse produkter i dag er ikke billige.

Også motoren kræsne om kvaliteten af brændstof. Det er bedst at tanke op motoren høj-oktan benzin. Endelig har enheden en mere kompleks struktur. Hvis stemplerne mødes med ventiler, der er behov for motor eftersyn. Prisen på proceduren - fra 35 000 gnide. Også, ICE-data er store i størrelse, hvilket gør dem vanskelige at vedligeholdelse og reparation. Hertil kommer, at producenterne sætter ofte på hovedet af den plast dæksel. Det er alt, der kommer til fordele og ulemper ved disse to motorer. Men jeg må sige, at det sekundære marked blandt indenlandske og udenlandske producenter kan opfylde et stort antal 8V-motorer. Men deres popularitet er faldende. Nu endda indstille en 16-ventilet motor på klassikerne.

Styrke, hurtighed, reparation stationer

For dem der gerne kraftigt at trykke på speederen for at få bilen god dynamisk ydeevne, høj hastighed, bedste valg - 16-ventilede motor. Den 8.-ventil modeller bør glemmes for evigt. Men jeg er nødt til hyppige stationer.

Enkelhed, pålidelighed, service med deres egne hænder

For dem, der bor uden for byen og reflekterer over, hvad motor er bedre - en 16-ventil, eller 8, med planer om at køre på dårlige veje eller slæbe en trailer, et unikt valg for sidstnævnte. Men jeg er nødt til at vænne sig til støj og øget brændstofforbrug.

Frygten for timingen

Mange bilister alvorligt bekymre sig om den foldede flap i motorer 16V. Denne frygt er berettiget.

Men vi må sige, at det ikke udsættes for hver motor. Hvis du opretholde den enhed i tid, at ventilerne og stemplerne vil nogensinde mødes, og kan ikke være tale. Øvrigt nu er der en 16V enheder, hvor der i stedet for tandremmen anvendes kredsløb. Det bryder ikke og er betydeligt længere end bæltet. Så giv ikke op fordelene ved den forbrændingsmotor 16V.