Bil Moskvitch 412 - den sjette i en model i den store familie af "Muscovites", produceret i forskellige år på fabrikken MZMA og AZLK. Forkortelse af navnet på den afgørende rolle, produceret middelmådige biler, finansielle forhold på fabrikken var tunge, penge til udvikling er ikke nok. Efter udgivelsen af GAZ-AA lastbil serie i 38-40 års plante umiddelbart efter starten på Anden Verdenskrig blev overført til fremstilling af militære ordrer, og blev startet af bilen Moskvich-400 udgang, prototypen på hvilket blev betragtet som den tyske Opel Kadett K38 med afslutningen af krigen.
I 1954 MZMA virksomhed har fuldstændig videregivet spørgsmålet om udviklingen af den indenlandske bil, Moskvich 401, som blev udført i industriel målestok. Siden da Sovjetunionen bilerne ikke var Moskvich-401 kom i meget praktisk. Der er udstedt 2 millioner eksemplarer i to år. Efter afslutningen af serieproduktion af 401-modellen blev lanceret Moskvitch 402, som blev gennemført i to år. Og i 1958 rullede ud af Peugeot 407, en forbedret version af den tidligere model. Og jeg fulgte ham ind i produktionen og Moskvich 403, med ingen signifikante forskelle, men alle tilføjelser til familien af de sovjetiske "Muscovites".
Endelig i 1964, fabrikken startede produktionen MZMA fundamentalt ny bil, er Moskvich 408. Bilen udmærker primært af kroppen, i konturerne af, som ikke har været de sædvanlige afrundede former. Krop Moskvich 408 blev hurtigt flyvende form, lignede amerikanske limousiner i miniature, og blev mildt "naglet til jorden." Inde, bilen var stadig stram, måtte sidde oprejst, uden evnen til at bevæge sig. Men sovjetiske ingeniører tresserne og halvfjerdserne ikke engang overveje sådanne faktorer som bekvemmelighed af passagererne og føreren i kabinen, for ikke at nævne nogle ergonomiske tilgang til spørgsmålet.
Når udviklingen af den næste model blev afsluttet i 1967, den nye bil Moskvich 412, hvis egenskaber er generelt ikke signifikant forskellig fra den tidligere model, modtog den samme krop, der var på 408. Men den drivende udførelsen af de to modeller er forskellige, mere kraftfuld motor Moskvich 412 betydeligt, tilsat dynamikken i bilen, har højhastighedsydelse forbedret parallelt med hastighedsforøgelse blev forbedret bremsesystem. Bilen blev mere konkurrencedygtig i forhold til udenlandske kolleger, men hun havde ikke nok point for sikker drift. Alligevel Moskvich-412 har med succes eksporteret til en række lande i den socialistiske lejr, og temmelig store mængder.
I lang tid på planten AZLK, allerede omdøbt fra det tidligere MZMA, gjorde begge modeller Moskvitch 412 blev produceret i større antal. Unification var næsten hundrede procent, og montage maskiner hver dag accelereret. Automatisk transmission på det tidspunkt var ikke, og Moskvitch 412 var monteret fire-trins manuel gearkasse, bilen har altid været et baghjulstræk med en tør plade kobling, kardanaksel med nålen kors, hypoid planetarisk bagakslen og to drivaksler opdelte.
Den samlede længde af vognkassen muscovit 412 var 4252 mm, en bredde på 1552 mm og en clearing af 175 mm. Dimensioner er temmelig beskedne, men i disse år hele bilindustrien har været fokuseret på spørgsmålet om små biler, hvilket betød, at bilen skulle være kompakt. Front suspension Moskvich 412 foregår stille blokke, med to kuglelejer. Af alle enheder af klagerne forårsagede kun gearkasse, som ofte brød sammen. Resten af bilen Moskvich 412, som gennemgår det hele ganske godt, er blevet anerkendt som en pålidelig og moderne.